Preskoči na sadržaj
natrag na kartu
jutarnji presjek07:30-08:30

Povezanost četvrti

U Zagrebu, prosječni stanovnik četvrti Donji grad može doseći 13% grada u 30 minuta. S druge strane, oni u četvrti Podsljeme imaju čak 7x slabiji doseg.

Gradski presjek povezanosti

43
Gradski prosjek od 100. Populacijski ponderiran prosječni rezultat.
6
Od 17 četvrti ima rezultat iznad 50 bodova (dobra povezanost).
21%
Stanovnika živi u četvrtima s rezultatom manjim od 25 (jaz u dostupnosti).
13%
Grada može se doseći iz najbolje četvrti (Donji grad).
10
Od 17 četvrti imaju vlak, uz 0% doprinosa dosegu zbog rijetkih intervala.
170+
Stanica BAJS sustava dodaje prosječno +20% dosega za cijeli grad.

Karta područja

Bolja povezanostLošija povezanost

POD
Podsljeme: 13/100
POV
Podsused - Vrapče: 31/100
ČRN
Črnomerec: 31/100
GGM
Gornji grad - Medveščak: 52/100
MAK
Maksimir: 40/100
GDU
Gornja Dubrava: 20/100
SES
Sesvete: 17/100
STE
Stenjevec: 41/100
TSJ
Trešnjevka - sjever: 62/100
DGR
Donji grad: 100/100
PŠČ
Peščenica - Žitnjak: 33/100
DDU
Donja Dubrava: 42/100
TJU
Trešnjevka - jug: 52/100
TRN
Trnje: 83/100
NZZ
Novi Zagreb - zapad: 36/100
NZI
Novi Zagreb - istok: 56/100
BRZ
Brezovica: 17/100

Ključni nalazi

KritičnoNalaz 01
Sesvete (70.800 stan.) – rezultat povezanosti 17/100, bez tramvajske vezeVelika populacija s ograničenim pristupom ostatku grada. Doseže samo 2% gradske površine u 30 min.
KritičnoNalaz 02
Gornja Dubrava (58.255 stan.) – rezultat povezanosti 20/100Velika populacija s ograničenim pristupom ostatku grada. Doseže samo 3% gradske površine u 30 min.
KritičnoNalaz 03
Novi Zagreb - zapad ↔ Podsljeme: 130 min putovanjaNema izravne veze – zahtijeva presjedanje kroz centar, što udvostručuje vrijeme putovanja
KritičnoNalaz 04
Stenjevec ↔ Podsljeme: 128 min putovanjaNema izravne veze – zahtijeva presjedanje kroz centar, što udvostručuje vrijeme putovanja
UpozorenjeNalaz 05
Stenjevec (51.390 stan.) nema tramvajsku vezuOslanja se isključivo na autobusne linije koje su sporije i manje pouzdane od tramvaja

01 — Promet uživo

Radi li promet danas?

Stvarni podaci iz ZET-ovog sustava praćenja vozila u realnom vremenu.

Praćenje u stvarnom vremenu

Točnost dolazaka po liniji: prosječno kašnjenje, postotak vozila na vrijeme (−1 do +5 min) i regularnost razmaka (koliko ravnomjerno dolaze vozila).

Učitavanje podataka...

Propagacija kašnjenja

Kako se kašnjenje razvija duž linije, od prve do zadnje stanice.

Učitavanje...

02 — Kvaliteta usluge

Pouzdanost i brzina linija

Koliko su pouzdane pojedine linije — iz voznog reda i stvarnih mjerenja.

Analiza linija

Detaljna analiza performansi svih tramvajskih i autobusnih linija u zagrebačkom prometu. Podaci iz statičkog GTFS izračuna, generirano 21. ožujka 2026. u 02:59.

Tramvajske linije

19 linija
LinijaStanicaUdaljenostPolasciBrzinaVožnjaInterval
1197,6km331,8/h14,1km/h32.1min~34 min
22710,5km1196,3/h12,5km/h50.2min~10 min
3289,9km341,8/h13,2km/h44.9min~34 min
43112,6km1206,3/h14,2km/h53.1min~10 min
53012,3km1136,0/h13,6km/h54.2min~10 min

Autobusne linije

135 linija
LinijaStanicaUdaljenostPolasciBrzinaVožnjaInterval
101144,7km412,2/h24,8km/h11.3min~27 min
102219,2km442,3/h24,6km/h22.3min~26 min
10352,0km361,9/h32,8km/h3.7min~32 min
10431,6km131,1/h26,7km/h3.5min~53 min
105188,0km311,8/h21,8km/h22.2min~33 min

Pokrivenost flote u stvarnom vremenu

Koliko planiranih polazaka trenutačno šalje podatke o poziciji vozila? Nizak postotak znači da ZET ne prati sve linije u stvarnom vremenu (čest problem s neopremljenim autobusima), a ne nužno da vozila ne voze.

Učitavanje...

03 — Dostupnost

Povezanost kvartova

Koliko je grada dostupno iz vaše četvrti u 30 minuta javnim prijevozom.

Što znači rezultat

Grad je podijeljen u ćelije od ~200m. Rezultat mjeri koliki udio tih ćelija (18.535 ukupno) možeš doseći za 30 minuta koristeći tramvaj, bus i hodanje. Uzorkovane su samo naseljene točke (blizu zgrada).

Donji grad ima rezultat 100 - njeni stanovnici prosječno mogu doseći 13% grada. Podsljeme ima rezultat 13 - samo 2%.

Dodatno mjerimo utjecaj BAJS bike-sharinga - u idealnom scenariju (svaka stanica ima bicikl) prosječni stanovnik grada dobiva +20% veći doseg.

Jaz u dostupnosti

Samo 36% Zagrepčana (276.168 stan.) živi u četvrtima s rezultatom ≥50. Istovremeno, 21% (160.075 stan.) živi u četvrtima gdje je rezultat ispod 25 - to uključuje Gornja Dubrava, Sesvete, Brezovica, Podsljeme.

Dobra povezanost (≥50): 36%Loša povezanost (<25): 21%

Jutro vs. večer

Koliko dostupnosti svaka četvrt gubi navečer (21:00) u usporedbi s jutarnjim vršnim satom (07:30-08:30). Ista mreža, manji broj polazaka.

Najveći pad navečer

-17%prosjek

Postotak smanjenja dosežnih ćelija u 30 minuta navečer u usporedbi s jutarnjim vršnim satom.

1.
Novi Zagreb - istok-32%
5%
2.
Peščenica - Žitnjak-30%
3%
3.
Donja Dubrava-28%
4%
4.
Trnje-21%
8%
5.
Novi Zagreb - zapad-19%
4%
6.
Donji grad-17%
11%
7.
Sesvete-15%
2%
8.
Brezovica-15%
2%
-17%
prosječni pad dosega u cijelom gradu
-32%
najgori pad (Novi Zagreb - istok)

Gradski prosjek pada za 17% navečer. Najviše gube rubne četvrti koje ovise o rijetkim autobusnim linijama, dok centar s gustom tramvajskom mrežom zadržava većinu povezanosti.

Radni dan vs. subota

Usporedba rezultata dostupnosti radnim danom i subotom. Iznenađujuće, subotom je povezanost u prosjeku bolja. OTP model koristi subotnja vremena vožnje koja su kraća zbog manjeg prometa, što više nego kompenzira rjeđi vozni red.

Promjena rezultata subotom

+15,5%prosjek

Postotak promjene rezultata subotom u usporedbi s radnim danom.

01Gornja Dubrava
+70,0%
Radni dan: 20 → Subota: 34
02Podsljeme
+61,5%
Radni dan: 13 → Subota: 21
03Sesvete
+41,2%
Radni dan: 17 → Subota: 24
04Stenjevec
+34,1%
Radni dan: 41 → Subota: 55
05Črnomerec
+29,0%
Radni dan: 31 → Subota: 40
06Maksimir
+27,5%
Radni dan: 40 → Subota: 51
07Brezovica
+23,5%
Radni dan: 17 → Subota: 21
08Podsused - Vrapče
+22,6%
Radni dan: 31 → Subota: 38
09Peščenica - Žitnjak
+21,2%
Radni dan: 33 → Subota: 40
10Donja Dubrava
+11,9%
Radni dan: 42 → Subota: 47
11Trešnjevka - jug
+11,5%
Radni dan: 52 → Subota: 58
12Trešnjevka - sjever
+11,3%
Radni dan: 62 → Subota: 69
13Novi Zagreb - zapad
+8,3%
Radni dan: 36 → Subota: 39
14Trnje
+4,8%
Radni dan: 83 → Subota: 87
15Donji grad
0,0%
Radni dan: 100 → Subota: 100
16Novi Zagreb - istok
0,0%
Radni dan: 56 → Subota: 56
17Gornji grad - Medveščak
0,0%
Radni dan: 52 → Subota: 52
+15,5%
pop. ponderirana prosječna promjena
+70,0%
najveća promjena (Gornja Dubrava)

Iznenađujuće, subotom je povezanost u prosjeku bolja za 15,5%. Manji promet ubrzava tramvaje i autobuse, a kraća čekanja na ključnim stajalištima kompenziraju rjeđi vozni red.

Najviše profitiraju Gornja Dubrava, Podsljeme, Sesvete ,četvrti gdje radnim danom gužva usporava promet.

Sve četvrti imaju jednaku ili bolju povezanost subotom ,rijetka pozitivna priča u javnom prijevozu.

Matrica putovanja

Vrijeme putovanja javnim prijevozom između središta svake četvrti, polazak u 08:00. Boja označava trajanje - od zelene (brzo) do crvene (sporo).

Vrijeme putovanja u minutama

Iz / UDGTrnTrSNZIGornTrJDDStenMaksNZZPeščPodsČrnGDSesvBrezPods
DG
-
100p
200p
490p
170p
470p
760p
371p
320p
710p
500p
351p
360p
341p
421p
331p
740p
Trn
100p
-
220p
410p
210p
450p
820p
890p
380p
680p
460p
870p
380p
380p
481p
321p
780p
TrS
200p
220p
-
580p
250p
290p
430p
700p
480p
530p
650p
680p
240p
390p
621p
291p
780p
NZI
490p
410p
580p
-
600p
460p
520p
441p
730p
390p
390p
391p
750p
480p
622p
281p
1160p
Gorn
170p
210p
250p
590p
-
540p
700p
790p
230p
770p
560p
750p
220p
640p
431p
361p
570p
TrJ
480p
450p
290p
460p
540p
-
580p
690p
371p
290p
610p
740p
530p
530p
691p
120p
1070p
DD
361p
820p
410p
461p
700p
551p
-
591p
470p
650p
810p
571p
380p
70p
780p
952p
1100p
Sten
870p
890p
700p
472p
790p
690p
641p
-
401p
960p
572p
70p
580p
601p
842p
562p
1270p
Maks
320p
380p
480p
300p
230p
340p
480p
381p
-
411p
500p
371p
440p
420p
371p
511p
680p
NZZ
710p
260p
530p
390p
770p
280p
581p
960p
391p
-
350p
1010p
760p
541p
711p
80p
1300p
Pešč
500p
460p
650p
390p
560p
610p
810p
602p
500p
240p
-
572p
760p
400p
591p
331p
1070p
Pods
860p
870p
680p
472p
750p
740p
641p
70p
401p
1010p
512p
-
540p
611p
842p
482p
1230p
Črn
360p
380p
240p
750p
220p
530p
420p
580p
440p
760p
340p
540p
-
380p
602p
432p
730p
GD
280p
320p
360p
421p
240p
500p
70p
581p
430p
590p
830p
551p
320p
-
740p
892p
1050p
Sesv
492p
521p
511p
592p
421p
621p
780p
842p
391p
752p
602p
832p
572p
750p
-
792p
792p
Brez
391p
371p
361p
291p
471p
190p
721p
582p
531p
120p
411p
552p
492p
671p
912p
-
791p
Pods
740p
780p
780p
1160p
570p
530p
1100p
1280p
680p
601p
1070p
1230p
730p
1040p
822p
932p
-
<20 min20-40 min40-60 min>60 minnema rutep = presjedanja

Zanimljivosti

Najdulje putovanje
NZZ Pods
130 minuta
Najbrža veza
DD GD
7 minuta
Prosjek svih putovanja
56 min

Ovisnost o presjedanjima

Koliko presjedanja zahtijeva tipično putovanje između zagrebačkih četvrti? Svako presjedanje dodaje prosječno 8-12 minuta čekanja.

Izravno
185
parova četvrti (68%)
1 presjedanje
57
parova četvrti (21%)
2+ presjedanja
30
parova četvrti (11%)
Prosječno presjedanja po putovanju: 0,4

Koridori s 2+ presjedanja

Donja Dubrava Brezovica95 min
Podsljeme Brezovica93 min
Brezovica Sesvete91 min
Gornja Dubrava Brezovica89 min
Stenjevec Sesvete84 min
Podsused - Vrapče Sesvete84 min

Od 272 mogućih parova četvrti, 68% je dostupno izravno bez presjedanja, 21% zahtijeva jedno presjedanje, a 11% zahtijeva dva ili više. Najgori koridor (Donja Dubrava Brezovica) traje 95 minuta - svako presjedanje dodaje nepredvidivo čekanje.

04 — Mikromobilnost

BAJS bicikli

Dijeljeni bicikli kao nadopuna javnom prijevozu — dostupnost i utjecaj na povezanost.

BAJS iskorištenost

Trenutna iskorištenost BAJS sustava dijeljenih bicikala — koliko je bicikala u uporabi, te prazne i pune stanice.

Učitavanje...

Utjecaj BAJS bicikala

Koliko se dostupnost svake četvrti poboljšava kada se uz javni prijevoz koriste i BAJS bicikli. Mjereno u idealnom scenariju gdje je svaka stanica operativna s barem jednim biciklom.

Tamnije = veći dobitakSivo = bez utjecaja
POD
Podsljeme: +7% dosega · 2 st.
POV
Podsused - Vrapče: +28% dosega · 9 st.
ČRN
Črnomerec: +25% dosega · 6 st.
GGM
Gornji grad - Medveščak: +23% dosega · 6 st.
MAK
Maksimir: +28% dosega · 10 st.
GDU
Gornja Dubrava: +14% dosega · 5 st.
SES
Sesvete: +5% dosega · 4 st.
STE
Stenjevec: +30% dosega · 15 st.
TSJ
Trešnjevka - sjever: +43% dosega · 11 st.
DGR
Donji grad: +14% dosega · 19 st.
PŠČ
Peščenica - Žitnjak: +31% dosega · 13 st.
DDU
Donja Dubrava: +23% dosega · 2 st.
TJU
Trešnjevka - jug: +36% dosega · 18 st.
TRN
Trnje: +23% dosega · 21 st.
NZZ
Novi Zagreb - zapad: +16% dosega · 13 st.
NZI
Novi Zagreb - istok: +26% dosega · 16 st.
BRZ
Brezovica: +4% dosega · 0 st.

Tko najviše profitira

1.
Trešnjevka - sjever+43%
11 st.
2.
Trešnjevka - jug+36%
18 st.
3.
Peščenica - Žitnjak+31%
13 st.
4.
Stenjevec+30%
15 st.
5.
Maksimir+28%
10 st.
6.
Podsused - Vrapče+28%
9 st.
7.
Novi Zagreb - istok+26%
16 st.
8.
Črnomerec+25%
6 st.

Smanjuje li BAJS jaz?

Ne u dovoljnoj mjeri. Bolje povezane četvrti dobivaju +27% poboljšanja, dok slabije povezane dobivaju +18%. BAJS stanice su koncentrirane u centru - proširenje mreže prema rubnim četvrtima moglo bi smanjiti nejednakost. Četvrti bez vlastitih stanica mogu ipak imati mali dobitak jer stanovnici na rubu mogu doseći stanice u susjednoj četvrti.

Ukupni utjecaj

+20%
prosječni dobitak
170
stanica u gradu
+43%
max. dobitak
(Trešnjevka - sjever)

Pokrivenost posljednje milje

25%
stanica pokriveno
704
od 2165 stanica
350m
pješački doseg

Bike-sharing kao “posljednja milja” funkcionira samo ako postoji BAJS stanica blizu tramvajske ili autobusne stanice. Od 2165 stanica javnog prijevoza u Zagrebu, samo 704 (25%) ima BAJS stanicu unutar 350 metara hoda.

1 četvrt nema nijednu BAJS stanicu: Brezovica. Za stanovnike tih četvrti, kombinacija bicikla i javnog prijevoza jednostavno ne postoji.

Gustoća BAJS stanica

Stanica po km² - koliko je infrastruktura ravnomjerno raspoređena

1.
Donji grad6,33 st./km²
6,1/10k st.
2.
Trnje2,84 st./km²
5,2/10k st.
3.
Trešnjevka - sjever1,90 st./km²
2,0/10k st.
4.
Trešnjevka - jug1,84 st./km²
2,7/10k st.
5.
Stenjevec1,23 st./km²
2,9/10k st.
6.
Novi Zagreb - istok0,97 st./km²
2,9/10k st.
7.
Maksimir0,67 st./km²
2,1/10k st.
8.
Gornji grad - Medveščak0,59 st./km²
2,3/10k st.

Donji grad ima 6,33 stanica/km², dok Sesvete ima samo 0,02. Razlika u gustoći od 317× znači da kvaliteta bike-sharing usluge ovisi prije svega o tome gdje živite.

05 — Dublja analiza

Struktura mreže

Detaljnija analiza za one koji žele razumjeti sustav u dubinu.

Analiza mreže

Detaljan pregled rasporeda, kapaciteta i karakteristika voznog reda zagrebačkog javnog prijevoza.

Mrežna statistika

Dnevni pregled ZET mreže: prijeđeni kilometri, potrebna vozila i slijepe stanice.

123.916
vozilo-km/dan
Tramvaj 37.695 · Autobus 80.749
478
vozila
Tramvaj 181 · Autobus 297
1.436
slijepih stanica
Autobus 1.365 · Tramvaj 24 · Vlak 47

Tramvaji čine samo 30% prijeđenih kilometara, ali su srce mreže - četvrti s tramvajskim linijama postižu u prosjeku 18 bodova više od onih bez. Od slijepih stanica, 95% su autobusne - poremećaj na jednoj liniji ostavlja te putnike bez alternative.

Satni polasci tramvaja

Broj polazaka po satu za svaku tramvajsku liniju. Svjetlija boja znači više polazaka. Vršni sat je 23:00 s 245 tramvajskih polazaka. Najfrekventnija linija 14 ima 17 polazaka u vršnom satu - tramvaj svakih 3,5 minuta. Noćna mreža (linije 31-34) pruža samo 77 polazaka - tek 2,1% dnevnog kapaciteta.

Povucite vodoravno za sve sate i linije.

141161712749215513183323133341015181919202020192021212120191813141317814171518181818181819181818181714141216181317171718181818181818181918161211121691316171618181719181919181818151313111551214141517171717161818171615161513121015111415161516161717171816171612121111119131413141314141514151414141414121211154101415151615161616161716161413101199912141513151514131515151514131210111014151215131313151313131513131314151313141191214141313131313131313131313121112111669111012111212131212131212121110898234443334444443333333343343443434334333423334344343443333333221919170h3h6h9h12h15h18h21h

Kvaliteta tramvajskih linija

Tortuoznost mjeri koliko je ruta neizravna (1,0 = savršeno ravna). CV takta označava ujednačenost razmaka polazaka (manje = bolje).

1
Tortuoznost1,15
Razmak407 m
CV takta1,46
Vrh:baza1,11
Takt: kaotičan
2
Tortuoznost1,25
Razmak390 m
CV takta1,84
Vrh:baza1,04
Takt: kaotičan
3
Tortuoznost1,32
Razmak357 m
CV takta1,43
Vrh:baza1,11
Takt: kaotičan
4
Tortuoznost1,16
Razmak421 m
CV takta1,86
Vrh:baza0,97
Takt: kaotičan
5
Tortuoznost1,25
Razmak411 m
CV takta1,85
Vrh:baza1,08
Takt: kaotičan
6
Tortuoznost2,63
Razmak467 m
CV takta1,54
Vrh:baza0,94
Takt: kaotičan
7
Tortuoznost1,68
Razmak484 m
CV takta1,90
Vrh:baza0,96
Takt: kaotičan
8
Tortuoznost1,30
Razmak465 m
CV takta1,01
Vrh:baza0,83
Takt: kaotičan
9
Tortuoznost1,11
Razmak402 m
CV takta1,87
Vrh:baza0,95
Takt: kaotičan
11
Tortuoznost1,09
Razmak445 m
CV takta1,89
Vrh:baza0,99
Takt: kaotičan
12
Tortuoznost1,12
Razmak458 m
CV takta1,85
Vrh:baza0,88
Takt: kaotičan
13
Tortuoznost5,21
Razmak419 m
CV takta1,94
Vrh:baza0,98
Takt: kaotičan
14
Tortuoznost2,35
Razmak455 m
CV takta1,48
Vrh:baza0,95
Takt: kaotičan
15
Tortuoznost1,81
Razmak473 m
CV takta2,31
Vrh:baza0,94
Takt: kaotičan
17
Tortuoznost1,24
Razmak413 m
CV takta1,88
Vrh:baza0,93
Takt: kaotičan
31noćna
Tortuoznost3,92
Razmak467 m
CV takta2,93
Vrh:baza-
Takt: kaotičan
32noćna
Tortuoznost1,24
Razmak413 m
CV takta2,92
Vrh:baza-
Takt: kaotičan
33noćna
Tortuoznost3,78
Razmak392 m
CV takta2,94
Vrh:baza-
Takt: kaotičan
34noćna
Tortuoznost1,25
Razmak424 m
CV takta2,92
Vrh:baza-
Takt: kaotičan

Zanimljivosti

Najizravnija linija je tramvaj 11 (tortuoznost 1,09), a najkrivudavija tramvaj 6 (2,63 - 163% duža od ravne linije). Korelacija je jasna: linije s većim razmakom stajališta voze brže. Tramvaj 14 (455 m razmak) postiže 16,1 km/h, dok tramvaj 2 (390 m) ide samo 12,5 km/h.

Vozni park i interlining

Koliko se često ista vozila (blokovi) koriste na više različitih linija tijekom dana, što štedi resurse, ali komplicira mrežu.

478
ukupno blokova
90
interliniranih
181tramvajskih
297autobusnih
Najsloženiji blokovi
27301→224264270271273274277284
12002→120127128131176177
27101→264271272280
13101→116120131137
14801→139141148

Interlining je isključivo autobusni fenomen - 30% autobusnih blokova vozi više od jedne linije, dok tramvaji zadržavaju fiksne rute. Najsloženiji blok (27301) prolazi kroz 8 različitih linija u jednom danu. To znači da kašnjenje na liniji 224 može kaskadno utjecati na linije 264, 270, 271, 273, 274, 277, 284.

Vikend i smjerna asimetrija

Neke linije ne voze vikendom, a neke imaju različit broj polazaka u svakom smjeru.

Samo radnim danom
16 linija
138104108114144151211219236238239275278330
Smjerna asimetrija
3 linija
295148 odl. / 14 dol.
odl.
dol.
1444 odl. / 8 dol.
odl.
dol.
330144 odl. / 112 dol.
odl.
dol.

Tramvajske linije 1, 3, 8 potpuno nestaju vikendom - ZET ih zamjenjuje drugačijim voznim redom. Linija 295 ima 148 polazaka u jednom smjeru, ali samo 14 u drugom - vjerojatno ekspresna varijanta koja se vraća pod drugim brojem linije.

Kad se Zagreb budi i gasi

Kada stajalište dobije prvi polazak ujutro, a kada ostaje bez usluge navečer. Zagreb ne spava u isto vrijeme - neke četvrti gube prijevoz satima prije ostatka grada.

03:00
prvi jutarnji polazak
Tramvaj 03:52 · Autobus 03:06
01:00
zadnji večernji polazak
Tramvaj 00:52 · Autobus 01:00
15%
stanica u mraku do 23h
412 od 2.795 stanica
Buđenje mreže
Koliko stanica dobije prvi polazak u svakom polusatu
03:00
130
03:30
51
04:00
764
04:30
1281
05:00
276
05:30
77
06:00
63
06:30
31
07:00
39
07:30
83
tramvaj autobus vlak
Gašenje mreže
Kada stanice gube zadnji polazak navečer
19:00
90
19:30
5
20:00
43
20:30
46
21:00
30
21:30
40
22:00
75
22:30
83
23:00
323
23:30
684
00:00
628
00:30
299
01:00
57
01:30
392
tramvaj autobus vlak
Usluga nakon ponoći
110 linija čija usluga prelazi ponoć
110210911110111114115116117118119121201211221231251261271281291313213313413614146149+80
Gašenje prije 23h
56 linija završava radni dan do 23:00
104106108138144148150151182207211214225228236238239267275278+36

Jutarnji prijevoz počinje u 03:00, a zadnji večernji polazak kreće u 01:00. Do 23 sata, 15% stanica (412) već nema nijedan polazak. Čak 56 linija završava uslugu prije 23:00. Ako propustite zadnji polazak, na velikom dijelu mreže nemate alternativu osim taksija.

Centralnost mreže

Analiza grafa otkriva kritične točke mreže - stanice čijim zatvaranjem bi se cijelom sustavu dramatično pogoršala povezanost, i stanice koje najbolje pokrivaju cijeli grad.

125.26
minuta - mrežni dijametar
Čugovec → Žužić Brdo
57.1
min prosječno putovanje
srednja vrijednost svih najkraćih puteva
38.9%
parova povezano
3.037.515 od 7.809.230
2.795
analiziranih stanica

Betweenness centralnost

Kritične točke - stanice kroz koje prolazi najviše najkraćih puteva

01Črnomerec
0.0100
109117119120121122+21
02Kvaternikov trg
0.0100
201202204207215216+17
03St. dom S. Radić
0.0100
T14T17T31T32T5T7
04St.dom Stjepan Radić
0.0100
109110112132133159+5
05Dubec
0.0100
211212223224225231+17
06Glavni kolodvor
0.0100
108166218219220221+20
07Park Maksimir
0.0100
T11T12T13T14T15T31+7
08Trg bana J. Jelačića
0.0100
150T1T11T12T13T14+5
09Svetice
0.0100
203226227228T1T17+2
10Draškovićeva
0.0100
T11T12T14T15T33T34+3

Closeness centralnost

Najbolje povezane stanice - najbrži prosječni pristup cijeloj mreži

01Trg bana J. Jelačića
1.05
150T1T11T12T13T14+5
02Draškovićeva
1.05
T11T12T14T15T33T34+3
03Frankopanska
1.02
T1T11T12T13T14T17+4
04Vončinina
1.01
T11T12T14T33T34T4+2
05Kvaternikov trg
1.00
201202204207215216+17
06Glavni kolodvor
1.00
108166218219220221+20
07Vodnikova
0.99
T1T11T12T13T14T17+6
08Petrova
0.99
202T11T12T14T33T34+3
09Trg hr. velikana
0.99
T1T17T32
10Traumatologija
0.98
T14T15T33T34T4T8

Betweenness centralnost otkriva kritične točke mreže. Stajalište Črnomerec je najvažnije čvorište - najveći udio svih najkraćih puteva prolazi upravo kroz njega. Ako se ta stanica zatvori, tisuće putnika mora tražiti alternativnu rutu.

Closeness centralnost pokazuje odakle je najbrže doći svugdje. Trg bana J. Jelačića ima najpovoljniji prosječni pristup cijeloj mreži. Mrežni dijametar od 125.26 minuta (Čugovec → Žužić Brdo) označava najdulje moguće putovanje unutar sustava.

Gustoća vs. povezanost

Svaka točka je jedna gradska četvrt. Idealno bi gušće naseljene četvrti trebale imati bolji javni prijevoz - ali to u Zagrebu često nije slučaj.

02550751000250500Gustoća (stan. / uzorak)RezultatDonji grad: rezultat 100, gustoća 411, 31209 stan.Trnje: rezultat 83, gustoća 218, 40539 stan.Trešnjevka - sjever: rezultat 62, gustoća 388, 55425 stan.Novi Zagreb - istok: rezultat 56, gustoća 141, 55898 stan.Gornji grad - Medveščak: rezultat 52, gustoća 104, 26423 stan.Trešnjevka - jug: rezultat 52, gustoća 272, 66674 stan.Donja Dubrava: rezultat 42, gustoća 133, 33537 stan.Stenjevec: rezultat 41, gustoća 184, 51390 stan.Maksimir: rezultat 40, gustoća 126, 47356 stan.Novi Zagreb - zapad: rezultat 36, gustoća 45, 63917 stan.Peščenica - Žitnjak: rezultat 33, gustoća 64, 53023 stan.Podsused - Vrapče: rezultat 31, gustoća 70, 44910 stan.Črnomerec: rezultat 31, gustoća 84, 38084 stan.Gornja Dubrava: rezultat 20, gustoća 62, 58255 stan.Sesvete: rezultat 17, gustoća 30, 70800 stan.Brezovica: rezultat 17, gustoća 12, 12046 stan.Podsljeme: rezultat 13, gustoća 21, 18974 stan.Donji gradSesveteNovi Zagreb - istok
Ima tramvaj (krug)Bez tramvaja (romb)
Gustoća vs. povezanost - podaci po četvrtima
ČetvrtRezultatGustoća (stan./uzorak)PopulacijaTramvaj
Donji grad10041131.209Da
Trnje8321840.539Da
Trešnjevka - sjever6238855.425Da
Novi Zagreb - istok5614155.898Da
Gornji grad - Medveščak5210426.423Da
Trešnjevka - jug5227266.674Da
Donja Dubrava4213333.537Ne
Stenjevec4118451.390Ne
Maksimir4012647.356Da
Novi Zagreb - zapad364563.917Da
Peščenica - Žitnjak336453.023Da
Podsused - Vrapče317044.910Ne
Črnomerec318438.084Da
Gornja Dubrava206258.255Da
Sesvete173070.800Ne
Brezovica171212.046Ne
Podsljeme132118.974Da

Što graf otkriva?

Četvrti s tramvajem (zelene) grupiraju se iznad rezultata 30, dok četvrti bez tramvaja (ljubičaste) konzistentno zaostaju.

Sesvete s 70.800 stanovnika i rezultatom 17 je najveći primjer lošeg omjera gustoće i povezanosti u gradu.

Donji grad (rezultat 100) ima samo 31.209 stanovnika ali najgušću mrežu - 18 tramvajskih linija na samo 3,0 km².

Prometne pustinje

Područja gdje je najbliža stanica udaljena više od 500 metara zračne linije (realna pješačka udaljenost je 20-40% veća) ili gdje prijevoz dolazi rjeđe od 2 puta na sat.

Daleko od stanice (>500m)

42% grada

Udio uzorkovanih točaka u svakoj četvrti udaljenijih više od 500m od najbliže stanice javnog prijevoza.

1.
Brezovica57%
~539m
2.
Podsljeme57%
~645m
3.
Novi Zagreb - zapad52%
~470m
4.
Sesvete51%
~476m
5.
Peščenica - Žitnjak42%
~426m
6.
Gornja Dubrava42%
~403m
7.
Podsused - Vrapče37%
~409m
8.
Novi Zagreb - istok36%
~343m

Koliko je to loše?

42%
uzorkovanih točaka gradaje >500m od stanice
17
od 17 četvrti ima barem jednu pustinjsku zonu

Najveća prometna pustinja je Brezovica - 57% uzorkovanih točaka je više od 500m zračne linije od najbliže stanice, s prosječnom udaljenošću od ~539m.

Udaljenost do najbližeg stajališta

Prosječna udaljenost pješačenja do najbliže stanice javnog prijevoza. Urbanistički standard od 400 metara smatra se ugodnom pješačkom udaljenošću - sve iznad toga odvraća ljude od korištenja javnog prijevoza.

Prosječna udaljenost po četvrti (m)

1Donji grad
139m
2Gornji grad - Medveščak
153m
3Trešnjevka - sjever
192m
4Trnje
201m
5Maksimir
232m
6Trešnjevka - jug
235m
7Donja Dubrava
302m
8Stenjevec
313m
9Črnomerec
335m
10Novi Zagreb - istok
343m
<200m200-400m400-500m>500m400m prag
~139m
Donji grad
najbliže stanice u prosjeku
~645m
Podsljeme
najudaljenije stanice u prosjeku

Stanovnici Donji grad u prosjeku pješače samo ~139m do najbliže stanice, dok stanovnici Podsljeme moraju prijeći ~645m - 5x više.

7 od 17 četvrti prelazi prag od 400m ugodne pješačke udaljenosti (Gornja Dubrava, Podsused - Vrapče, Peščenica - Žitnjak, Novi Zagreb - zapad, Sesvete, Brezovica, Podsljeme). Iznad tog praga, značajno opada spremnost građana da koriste javni prijevoz kao svakodnevni oblik putovanja.

Tramvaj je kralj

Nijedna četvrt bez tramvaja ne prelazi rezultat 42. Broj tramvajskih linija je najjači prediktor rezultata - četvrti s više od 10 linija prosječno imaju rezultat 60.

5 četvrti bez tramvaja
Donja Dubrava: 42Stenjevec: 41Podsused - Vrapče: 31Sesvete: 17Brezovica: 17

HŽ vlak - neiskorišten potencijal

HŽ ima stanice u 10 od 17 četvrti. Međutim, doprinos vlaka u prosječnom 30-minutnom putovanju je zanemariv.

0%
doprinos vlaka u 30-minutnom dosegu
10/17
četvrti s pristupom željezničkoj mreži
30-60 min
interval HŽ regionalnih vlakova

10 od 17 četvrti ima pristup željezničkoj mreži - ali vlak ne poboljšava 30-minutnu dostupnost ni u jednoj od njih.

Razlog je frekvencija. HŽ regionalni vlakovi voze svakih 30-60 minuta. Uz prosječno čekanje od 15-30 minuta, putnik potroši većinu svog 30-minutnog budžeta samo čekajući na peronu. Kad vlak napokon stigne, preostalo vrijeme nije dovoljno da bi značajno proširilo doseg u usporedbi s tramvajem ili autobusom koji su već krenuli.

Tramvaj vs. vlak

Tramvaj u vršnom satu dolazi svakih 7-10 minuta po liniji, ali na frekventnim stanicama s više linija efektivno čekanje je ~2-3 min. Kad bi HŽ vozio svakih 15 minuta, čekanje bi palo na ~7 min i vlak bi značajno proširio doseg perifernih četvrti poput Sesveta i Velike Gorice.

Četvrti uz željeznicu
1.
Donji grad100 bod.
44 lin · boost 0%
2.
Trešnjevka - sjever62 bod.
14 lin · boost 0%
3.
Novi Zagreb - istok56 bod.
7 lin · boost 0%
4.
Donja Dubrava42 bod.
14 lin · boost 0%
5.
Stenjevec41 bod.
12 lin · boost 0%
6.
Novi Zagreb - zapad36 bod.
12 lin · boost 0%
7.
Peščenica - Žitnjak33 bod.
17 lin · boost 0%
8.
Podsused - Vrapče31 bod.
12 lin · boost 0%
9.
Sesvete17 bod.
16 lin · boost 0%
10.
Brezovica17 bod.
5 lin · boost 0%

Lorenzova krivulja dostupnosti

Krivulja prikazuje kumulativni udio stanovništva u odnosu na kumulativni udio dostupnosti. Što je krivulja bliže dijagonali, to je raspodjela pravednija.

0%25%50%75%100%0%25%50%75%100%Udio stanovništva (%)Udio dostupnosti (%)

Što je krivulja dalje od dijagonale, to je nejednakost veća.

Ova krivulja prikazuje kumulativni udio dostupnosti u odnosu na kumulativni udio stanovništva.

Kada bi svi građani imali jednaku dostupnost, krivulja bi pratila ravnu dijagonalu (linija savršene jednakosti). Odstupanje od te linije pokazuje koliko su resursi neravnomjerno raspoređeni po gradu.

Lorenzova krivulja - podaci po četvrtima sortirani po dostupnosti
ČetvrtRezultatPopulacija
Podsljeme1318.974
Brezovica1712.046
Sesvete1770.800
Gornja Dubrava2058.255
Črnomerec3138.084
Podsused - Vrapče3144.910
Peščenica - Žitnjak3353.023
Novi Zagreb - zapad3663.917
Maksimir4047.356
Stenjevec4151.390
Donja Dubrava4233.537
Gornji grad - Medveščak5226.423
Trešnjevka - jug5266.674
Novi Zagreb - istok5655.898
Trešnjevka - sjever6255.425
Trnje8340.539
Donji grad10031.209

Gini koeficijent

Gini koeficijent mjeri nejednakost. 0 predstavlja savršenu jednakost (svi imaju istu dostupnost), a 1 potpunu nejednakost.

0,26
Jutro
0,260
S BAJS-om
0,274
Večer
0,255

BAJS bike-sharing blago pogoršava jednakost (Gini +0,014) jer su stanice koncentrirane u već dobro povezanim četvrtima. Proširenje mreže prema rubnim četvrtima moglo bi smanjiti nejednakost.

Za usporedbu: većina europskih gradova s dobrim javnim prijevozom ima Gini koeficijent između 0,25 i 0,35. Više vrijednosti ukazuju da je dobar javni prijevoz koncentriran samo u malom dijelu grada.

Nejednakost unutar četvrti

Neke četvrti imaju odlične dijelove i prometne pustinje unutar istog područja. Standardna devijacija mjeri koliko se rezultati razlikuju unutar jedne četvrti.

Najveća varijacija u dostupnosti
01Novi Zagreb - zapad
σ 616
Min: 1Max: 2924
02Trešnjevka - jug
σ 569
Min: 218Max: 2902
03Črnomerec
σ 546
Min: 6Max: 2334
04Gornji grad - Medveščak
σ 520
Min: 471Max: 2799
05Novi Zagreb - istok
σ 511
Min: 77Max: 2777
06Peščenica - Žitnjak
σ 486
Min: 69Max: 2207
07Maksimir
σ 434
Min: 400Max: 2510
08Trešnjevka - sjever
σ 365
Min: 894Max: 2580
σ 616
najveća std. devijacija
(Novi Zagreb - zapad)
2.923
max raspon ćelija
(min → max unutar četvrti)

Grad ekstrema (Novi Zagreb - zapad)

Najnejednakija četvrt je Novi Zagreb - zapad - neki stanovnici imaju odličnu povezanost javnim prijevozom, dok susjedi 500 metara uzbrdo nemaju gotovo ništa.

Ovakav nesrazmjer obično znači da jedan dio četvrti ima odličan pristup tramvajskoj ili željezničkoj pruzi, dok drugi dio ovisi o rijetkim autobusnim linijama ili je izoliran.

Ujednačena dostupnost (Donji grad)

Nasuprot tome, Donji grad ima najmanju varijaciju (σ 203). Rezultati se kreću u uskom rasponu od 1935 do 2960. Ovo ukazuje na ravnomjernu raspodjelu infrastrukture kroz cijelu četvrt, gdje god se nalazili.

Frekvencija prijevoza

Prosječni interval dolaska vozila po četvrti. Četvrti s intervalom od 1-2 minute uglavnom imaju gustu mrežu tramvaja ili autobusa; 3+ minute znači oslanjanje na rjeđe autobusne linije.

Interval po četvrti (minuta)
01Donji grad
~1,0 min
02Trešnjevka - sjever
~1,0 min
03Novi Zagreb - istok
~1,0 min
04Trešnjevka - jug
~1,0 min
05Donja Dubrava
~1,0 min
06Trnje
~2,0 min
07Maksimir
~2,0 min
08Gornja Dubrava
~2,0 min
09Sesvete
~2,0 min
10Gornji grad - Medveščak
~3,0 min
11Stenjevec
~3,0 min
12Novi Zagreb - zapad
~3,0 min
13Peščenica - Žitnjak
~3,0 min
14Podsused - Vrapče
~3,0 min
15Črnomerec
~3,0 min
16Brezovica
~3,0 min
17Podsljeme
~3,0 min
152
linija opslužuje Zagreb
19 tram + 133 bus
tramvajskih i autobusnih

Jaz u frekvenciji

Četvrti s intervalom od 1 minute uglavnom imaju gustu mrežu s više linija koje se preklapaju (svakih 7-10 min po liniji, ali efektivno češće). Rubne četvrti s intervalom od 3-4 minute ovise o rijetkim autobusnim linijama - čekanje od 15-30 minuta značajno umanjuje praktičnu dostupnost.

Noćne tramvajske linije (31-34) održavaju promet do ~05:30, dajući četvrtima s tramvajem praktično 24-satnu pokrivenost.

Brzina linija

Komercijalna brzina prometnih sredstava - koliko brzo se vozilo kreće uključujući zaustavljanja na stanicama. Brži mod znači veći doseg u istih 30 minuta.

Komercijalna brzina po modu

Tramvaj15 km/h
19 linija, prosj. 6 četvrti po liniji
Autobus25 km/h
133 linija, prosj. 2 četvrti po liniji
HŽ vlak40 km/h
35 linija - ali doprinos dosegu 0% zbog rijetkog intervala
Hodanje5 km/h
BAJS bicikl14 km/h

Brzina vs. frekvencija

15
km/h tramvaj(komercijalna brzina)
8 km
doseg tramvajem u 30 min

Autobus je prosječno 67% brži od tramvaja (uključuje predgradske linije), ali tramvaj dominira u dosegu zahvaljujući frekvenciji. Tramvajska linija dolazi svakih 7-10 minuta, a na stanicama s više linija čekanje pada na 2-3 min. Autobus često vozi svakih 15-30 minuta.

U 30-minutnom budžetu, putnik autobusom prosječno čeka 7-15 minuta na polazak - to je polovica budžeta izgubljena prije nego što se uopće počne kretati. Tramvajski putnik na frekventnoj stanici koristi 27-28 od 30 minuta na stvarno putovanje.

HŽ vlak je nominalno najbrži (40 km/h), ali s intervalom od 30-60 minuta cijeli budžet odlazi na čekanje. Brzina bez frekvencije ne donosi ništa.

Odlična povezanost

2 četvrti
1
Kvart

Donji grad

100
Indeks
Stan.
31,2k
Stanice
55
Interval
~1m
HŽ Vlak
19 BAJS
Doseg grada13%
S BAJS Biciklima+14%
Linije
12456789111213141517313233341 busHŽ
Istraži područje→
2
Kvart

Trnje

83
Indeks
Stan.
40,5k
Stanice
74
Interval
~2m
21 BAJS
Doseg grada11%
S BAJS Biciklima+23%
Linije
234567813141731323322 bus
Istraži područje→

Dobra povezanost

4 četvrti
3
Kvart

Trešnjevka - sjever

62
Indeks
Stan.
55,4k
Stanice
58
Interval
~1m
HŽ Vlak
11 BAJS
Doseg grada8%
S BAJS Biciklima+43%
Linije
12345911121314173233349 busHŽ
Istraži područje→
4
Kvart

Novi Zagreb - istok

56
Indeks
Stan.
55,9k
Stanice
102
Interval
~1m
HŽ Vlak
16 BAJS
-32% navečer
36% pustinja
Doseg grada7%
S BAJS Biciklima+26%
Linije
678143118 busHŽ
Istraži područje→
5
Kvart

Gornji grad - Medveščak

52
Indeks
Stan.
26,4k
Stanice
140
Interval
~3m
6 BAJS
Doseg grada7%
S BAJS Biciklima+23%
Linije
1681112131415173132333417 bus
Istraži područje→
6
Kvart

Trešnjevka - jug

52
Indeks
Stan.
66,7k
Stanice
86
Interval
~1m
18 BAJS
Doseg grada7%
S BAJS Biciklima+36%
Linije
4571417313223 bus
Istraži područje→

Slaba povezanost

7 četvrti
7
Kvart

Donja Dubrava

42
Indeks
Stan.
33,5k
Stanice
49
Interval
~1m
HŽ Vlak
2 BAJS
26% pustinja
Doseg grada5%
S BAJS Biciklima+23%
Linije
12 busHŽ
Istraži područje→
8
Kvart

Stenjevec

41
Indeks
Stan.
51,4k
Stanice
66
Interval
~3m
HŽ Vlak
15 BAJS
32% pustinja
Doseg grada5%
S BAJS Biciklima+30%
Linije
17 busHŽ
Istraži područje→
9
Kvart

Maksimir

40
Indeks
Stan.
47,4k
Stanice
146
Interval
~2m
10 BAJS
Doseg grada5%
S BAJS Biciklima+28%
Linije
14567891112131415173132333418 bus
Istraži područje→
10
Kvart

Novi Zagreb - zapad

36
Indeks
Stan.
63,9k
Stanice
172
Interval
~3m
HŽ Vlak
13 BAJS
52% pustinja
Doseg grada5%
S BAJS Biciklima+16%
Linije
67143129 busHŽ
Istraži područje→
11
Kvart

Peščenica - Žitnjak

33
Indeks
Stan.
53,0k
Stanice
143
Interval
~3m
HŽ Vlak
13 BAJS
-30% navečer
42% pustinja
Doseg grada4%
S BAJS Biciklima+31%
Linije
23133315 busHŽ
Istraži područje→
12
Kvart

Podsused - Vrapče

31
Indeks
Stan.
44,9k
Stanice
129
Interval
~3m
HŽ Vlak
9 BAJS
37% pustinja
Doseg grada4%
S BAJS Biciklima+28%
Linije
19 busHŽ
Istraži područje→
13
Kvart

Črnomerec

31
Indeks
Stan.
38,1k
Stanice
151
Interval
~3m
6 BAJS
24% pustinja
Doseg grada4%
S BAJS Biciklima+25%
Linije
126113129 bus
Istraži područje→

Loša povezanost

4 četvrti
14
Kvart

Gornja Dubrava

20
Indeks
Stan.
58,3k
Stanice
208
Interval
~2m
5 BAJS
42% pustinja
Doseg grada3%
S BAJS Biciklima+14%
Linije
4678111213141531333431 bus
Istraži područje→
15
Kvart

Sesvete

17
Indeks
Stan.
70,8k
Stanice
313
Interval
~2m
HŽ Vlak
4 BAJS
51% pustinja
Doseg grada2%
S BAJS Biciklima+5%
Linije
24 busHŽ
Istraži područje→
16
Kvart

Brezovica

17
Indeks
Stan.
12,0k
Stanice
170
Interval
~3m
HŽ Vlak
57% pustinja
Doseg grada2%
S BAJS Biciklima+4%
Linije
8 busHŽ
Istraži područje→
17
Kvart

Podsljeme

13
Indeks
Stan.
19,0k
Stanice
103
Interval
~3m
2 BAJS
57% pustinja
Doseg grada2%
S BAJS Biciklima+7%
Linije
157 bus
Istraži područje→

Metodologija izračuna

Algoritam

Dijkstrina pretraga nad ZET GTFS i pješačkom mrežom.

Raster

200m razmak · 10.678 uzoraka u naseljima.

Metrika

Udio dosežnih ćelija od ukupno 18.535 u gradu.

Vozni red

Prosjek od 5 polazaka u prozoru 07:30-08:30 (vršni sat). Čekanje na stanicu modelirano kao pola intervala dolaska linije. Bez kašnjenja u voznom redu.

Zašto 30 minuta?

30 minuta je međunarodni standard za mjerenje dostupnosti javnog prijevoza (OECD, EU Sustainable Mobility). Obuhvaća jednu tramvajsku ili autobusnu dionicu s presjedanjem - tipično svakodnevno putovanje u Zagrebu.

BAJS

Idealni scenarij: 170 stanica, svaka s 1 biciklom. Brzina 14 km/h.

Zadnji izračun proveden: 21. ožujka 2026.

Preuzmi podatke (JSON)Svi izračunati podaci po četvrtima - rezultati, populacija, pustinjski indeks, BAJS utjecaj, večernji pad - u strojno čitljivom JSON formatu. Slobodno za korištenje uz navođenje izvora.