Preskoči na sadržaj
natrag na kartu
jutarnji presjek07:30-08:30

Povezanost kvartova

U Zagrebu, prosječni stanovnik kvarta Donji grad može doseći 6% grada u 30 minuta. S druge strane, oni u kvartu Brezovica imaju čak 5x slabiji doseg.

Gradski presjek povezanosti

51
Gradski prosjek od 100. Populacijski ponderiran prosječni rezultat.
8
Od 17 kvartova ima rezultat iznad 50 bodova (dobra povezanost).
2%
Stanovnika živi u kvartovima s rezultatom manjim od 25 (jaz u dostupnosti).
6%
Grada može se doseći iz najboljeg kvarta (Donji grad).
10
Od 17 kvartova imaju vlak, uz 0% doprinosa dosegu zbog rijetkih intervala.
187+
Stanica BAJS sustava dodaje prosječno +45% dosega za cijeli grad.

Karta područja

Bolja povezanostLošija povezanost

POD
Podsljeme: 13/100
POV
Podsused - Vrapče: 31/100
ČRN
Črnomerec: 31/100
GGM
Gornji grad - Medveščak: 52/100
MAK
Maksimir: 40/100
GDU
Gornja Dubrava: 20/100
SES
Sesvete: 17/100
STE
Stenjevec: 41/100
TSJ
Trešnjevka - sjever: 62/100
DGR
Donji grad: 100/100
PŠČ
Peščenica - Žitnjak: 33/100
DDU
Donja Dubrava: 42/100
TJU
Trešnjevka - jug: 52/100
TRN
Trnje: 83/100
NZZ
Novi Zagreb - zapad: 36/100
NZI
Novi Zagreb - istok: 56/100
BRZ
Brezovica: 17/100

Ključni nalazi

KritičnoNalaz 01
Novi Zagreb - zapad ↔ Podsljeme: 130 min putovanjaNema izravne veze – zahtijeva presjedanje kroz centar, što udvostručuje vrijeme putovanja
KritičnoNalaz 02
Stenjevec ↔ Podsljeme: 128 min putovanjaNema izravne veze – zahtijeva presjedanje kroz centar, što udvostručuje vrijeme putovanja
UpozorenjeNalaz 03
Sesvete (70.800 stan.) nema tramvajsku vezuOslanja se isključivo na autobusne linije koje su sporije i manje pouzdane od tramvaja

01 — Promet uživo

Radi li promet danas?

Stvarni podaci iz ZET-ovog sustava praćenja vozila u realnom vremenu.

Praćenje u stvarnom vremenu

Točnost dolazaka po liniji: prosječno kašnjenje, postotak vozila na vrijeme (−1 do +5 min) i regularnost razmaka (koliko ravnomjerno dolaze vozila).

Učitavanje podataka...

Propagacija kašnjenja

Kako se kašnjenje razvija duž linije, od prve do zadnje stanice.

Učitavanje...

02 — Kvaliteta usluge

Pouzdanost i brzina linija

Koliko su pouzdane pojedine linije — iz voznog reda i stvarnih mjerenja.

Analiza linija

Detaljna analiza performansi svih tramvajskih i autobusnih linija u zagrebačkom prometu. Podaci iz statičkog GTFS izračuna, generirano 13. srpnja 2026. u 00:00.

Tramvajske linije

19 linija
LinijaStanicaUdaljenostPolasciBrzinaVožnjaInterval
1197,6km00,0/h18,6km/h24.4min—
22710,5km1125,9/h12,5km/h50.2min~10 min
3289,9km00,0/h18,4km/h32.2min—
43613,7km834,5/h13,9km/h59.4min~14 min
53513,8km834,4/h13,1km/h63.4min~14 min

Autobusne linije

135 linija
LinijaStanicaUdaljenostPolasciBrzinaVožnjaInterval
101144,7km281,7/h24,8km/h11.3min~37 min
102219,2km382,0/h22,0km/h25min~31 min
10352,0km231,5/h24,1km/h5min~42 min
10431,6km00,0/h20,6km/h4.6min—
105188,0km181,1/h19,3km/h25min~60 min

Pokrivenost flote u stvarnom vremenu

Koliko planiranih polazaka trenutačno šalje podatke o poziciji vozila? Nizak postotak znači da ZET ne prati sve linije u stvarnom vremenu (čest problem s neopremljenim autobusima), a ne nužno da vozila ne voze.

Učitavanje...

03 — Dostupnost

Povezanost kvartova

Koliko je grada dostupno iz vašeg kvarta u 30 minuta javnim prijevozom.

24-satni profil dostupnosti

Kada se tvoj kvart “budi”, a kada “zaspi”? Svaki sat od 5 do 23h mjeri koliko je grada dostupno autobusom i tramvajem u 30 minuta.

Dostupnost kroz dan

Broj dosežnih ćelija po satu za odabrane kvartove i gradski prosjek.

0260520780104013005:007:009:0011:0013:0015:0017:0019:0021:0023:00SatĆelijevrhdno
Donji grad
Trnje
Novi Zagreb - zapad
Brezovica
Podsljeme
Donja Dubrava
Prosjek grada

Kada grad diše?

15:00
vršni sat
(940 ćelija prosjek)
23:00
najslabiji sat
(-11,6% pad)

Vršna dostupnost je u 15:00 sa prosječno 940 dosežnih ćelija. Najslabiji sat je 23:00 s padom od 11,6%.

Najveći pad tijekom dana ima Sesvete (-25,6%), dok Podsljeme (1,4%) ima najstabilniju uslugu kroz dan.

Rubni kvartovi s rijetkim autobusima pokazuju oštre padove u kasnim satima, dok centar s gustom tramvajskom mrežom zadržava relativno stabilnu razinu dostupnosti.

Dnevna stabilnost po kvartovima

prosječni pad -11,6%

Poredano po padu usluge - kvartovi s najvećim raskorakom između najboljeg i najgoreg sata.

01Sesvete
-25,6%
Vrh 5:00 (857 ćelija) · Dno 23:00 (638 ćelija)
02Brezovica
-20,7%
Vrh 5:00 (445 ćelija) · Dno 23:00 (353 ćelija)
03Peščenica - Žitnjak
-20,7%
Vrh 6:00 (813 ćelija) · Dno 23:00 (645 ćelija)
04Maksimir
-17,9%
Vrh 14:00 (975 ćelija) · Dno 23:00 (800 ćelija)
05Novi Zagreb - zapad
-17,1%
Vrh 8:00 (1185 ćelija) · Dno 23:00 (982 ćelija)
06Trešnjevka - sjever
-15,6%
Vrh 11:00 (1003 ćelija) · Dno 6:00 (847 ćelija)
07Novi Zagreb - istok
-15,2%
Vrh 8:00 (1117 ćelija) · Dno 23:00 (947 ćelija)
08Trešnjevka - jug
-14,7%
Vrh 15:00 (1172 ćelija) · Dno 23:00 (1000 ćelija)
09Gornji grad - Medveščak
-13,9%
Vrh 14:00 (1078 ćelija) · Dno 23:00 (928 ćelija)
10Donji grad
-11,8%
Vrh 10:00 (1255 ćelija) · Dno 22:00 (1107 ćelija)
11Trnje
-11,7%
Vrh 9:00 (1207 ćelija) · Dno 22:00 (1066 ćelija)
12Črnomerec
-10,9%
Vrh 17:00 (1090 ćelija) · Dno 23:00 (971 ćelija)
13Donja Dubrava
-9,5%
Vrh 14:00 (745 ćelija) · Dno 6:00 (674 ćelija)
14Stenjevec
-8,4%
Vrh 17:00 (928 ćelija) · Dno 23:00 (850 ćelija)
15Gornja Dubrava
-7,4%
Vrh 14:00 (853 ćelija) · Dno 22:00 (790 ćelija)
16Podsused - Vrapče
-7,2%
Vrh 22:00 (927 ćelija) · Dno 5:00 (860 ćelija)
17Podsljeme
-1,4%
Vrh 10:00 (574 ćelija) · Dno 19:00 (566 ćelija)

Što znači rezultat

Grad je podijeljen u ćelije od ~200m. Rezultat mjeri koliki udio tih ćelija (18.535 ukupno) možeš doseći za 30 minuta koristeći tramvaj, bus i hodanje. Uzorkovane su samo naseljene točke (blizu zgrada).

Donji grad ima rezultat 100 - njeni stanovnici prosječno mogu doseći 6% grada. Brezovica ima rezultat 20 - samo 1%.

Dodatno mjerimo utjecaj BAJS bike-sharinga - u idealnom scenariju (svaka stanica ima bicikl) prosječni stanovnik grada dobiva +45% veći doseg.

Jaz u dostupnosti

Samo 49% Zagrepčana (374.914 stan.) živi u kvartovima s rezultatom ≥50. Istovremeno, 2% (12.046 stan.) živi u kvartovima gdje je rezultat ispod 25 - to uključuje Brezovica.

Dobra povezanost (≥50): 49%Loša povezanost (<25): 2%

Jutro vs. večer

Koliko dostupnosti svaki kvart gubi navečer (21:00) u usporedbi s jutarnjim vršnim satom (07:30-08:30). Ista mreža, manji broj polazaka.

Najveći pad navečer

-6%prosjek

Postotak smanjenja dosežnih ćelija u 30 minuta navečer u usporedbi s jutarnjim vršnim satom.

1.
Donji grad-15%
5%
2.
Trnje-15%
4%
3.
Trešnjevka - sjever-13%
3%
4.
Novi Zagreb - istok-12%
3%
5.
Trešnjevka - jug-10%
3%
6.
Gornji grad - Medveščak-8%
3%
7.
Donja Dubrava-8%
2%
8.
Peščenica - Žitnjak-7%
2%
-6%
prosječni pad dosega u cijelom gradu
-15%
najgori pad (Donji grad)

Gradski prosjek pada za 6% navečer. Najviše gube rubni kvartovi koji ovise o rijetkim autobusnim linijama, dok centar s gustom tramvajskom mrežom zadržava većinu povezanosti.

Radni dan vs. subota

Usporedba rezultata dostupnosti radnim danom i subotom. Manji broj polazaka subotom smanjuje doseg većine kvartova.

Promjena rezultata subotom

-3,2%prosjek

Postotak promjene rezultata subotom u usporedbi s radnim danom.

01Brezovica
+5,0%
Radni dan: 20 → Subota: 21
02Donji grad
0,0%
Radni dan: 100 → Subota: 100
03Peščenica - Žitnjak
0,0%
Radni dan: 39 → Subota: 39
04Sesvete
0,0%
Radni dan: 25 → Subota: 25
05Stenjevec
-1,8%
Radni dan: 56 → Subota: 55
06Trnje
-2,4%
Radni dan: 83 → Subota: 81
07Novi Zagreb - zapad
-2,6%
Radni dan: 39 → Subota: 38
08Gornja Dubrava
-2,8%
Radni dan: 36 → Subota: 35
09Podsljeme
-3,2%
Radni dan: 31 → Subota: 30
10Gornji grad - Medveščak
-3,5%
Radni dan: 57 → Subota: 55
11Trešnjevka - jug
-3,6%
Radni dan: 56 → Subota: 54
12Trešnjevka - sjever
-4,2%
Radni dan: 71 → Subota: 68
13Donja Dubrava
-4,3%
Radni dan: 47 → Subota: 45
14Podsused - Vrapče
-4,4%
Radni dan: 45 → Subota: 43
15Novi Zagreb - istok
-5,4%
Radni dan: 56 → Subota: 53
16Maksimir
-5,7%
Radni dan: 53 → Subota: 50
17Črnomerec
-8,3%
Radni dan: 48 → Subota: 44
-3,2%
pop. ponderirana prosječna promjena
+5,0%
najveća promjena (Brezovica)

Subotom grad gubi prosječno 3,2% povezanosti. Najviše gube Novi Zagreb - istok, Maksimir, Črnomerec ,kvartovi koji ovise o autobusnim linijama s rijetkim vikend voznim redom.

Najotpornije su Brezovica, Donji grad, Peščenica - Žitnjak ,gusta tramvajska mreža održava povezanost i vikendom.

Matrica putovanja

Vrijeme putovanja javnim prijevozom između središta svakog kvarta, polazak u 08:00. Boja označava trajanje - od zelene (brzo) do crvene (sporo).

Vrijeme putovanja u minutama

Iz / UDGTrnTrSNZIGornTrJDDStenMaksNZZPeščPodsČrnGDSesvBrezPods
DG
-
100p
200p
490p
170p
470p
760p
371p
320p
710p
500p
351p
360p
341p
421p
331p
740p
Trn
100p
-
220p
410p
210p
450p
820p
890p
380p
680p
460p
870p
380p
380p
481p
321p
780p
TrS
200p
220p
-
580p
250p
290p
430p
700p
480p
530p
650p
680p
240p
390p
621p
291p
780p
NZI
490p
410p
580p
-
600p
460p
520p
441p
730p
390p
390p
391p
750p
480p
622p
281p
1160p
Gorn
170p
210p
250p
590p
-
540p
700p
790p
230p
770p
560p
750p
220p
640p
431p
361p
570p
TrJ
480p
450p
290p
460p
540p
-
580p
690p
371p
290p
610p
740p
530p
530p
691p
120p
1070p
DD
361p
820p
410p
461p
700p
551p
-
591p
470p
650p
810p
571p
380p
70p
780p
952p
1100p
Sten
870p
890p
700p
472p
790p
690p
641p
-
401p
960p
572p
70p
580p
601p
842p
562p
1270p
Maks
320p
380p
480p
300p
230p
340p
480p
381p
-
411p
500p
371p
440p
420p
371p
511p
680p
NZZ
710p
260p
530p
390p
770p
280p
581p
960p
391p
-
350p
1010p
760p
541p
711p
80p
1300p
Pešč
500p
460p
650p
390p
560p
610p
810p
602p
500p
240p
-
572p
760p
400p
591p
331p
1070p
Pods
860p
870p
680p
472p
750p
740p
641p
70p
401p
1010p
512p
-
540p
611p
842p
482p
1230p
Črn
360p
380p
240p
750p
220p
530p
420p
580p
440p
760p
340p
540p
-
380p
602p
432p
730p
GD
280p
320p
360p
421p
240p
500p
70p
581p
430p
590p
830p
551p
320p
-
740p
892p
1050p
Sesv
492p
521p
511p
592p
421p
621p
780p
842p
391p
752p
602p
832p
572p
750p
-
792p
792p
Brez
391p
371p
361p
291p
471p
190p
721p
582p
531p
120p
411p
552p
492p
671p
912p
-
791p
Pods
740p
780p
780p
1160p
570p
530p
1100p
1280p
680p
601p
1070p
1230p
730p
1040p
822p
932p
-
<20 min20-40 min40-60 min>60 minnema rutep = presjedanja

Zanimljivosti

Najdulje putovanje
NZZ Pods
130 minuta
Najbrža veza
DD GD
7 minuta
Prosjek svih putovanja
56 min

Ovisnost o presjedanjima

Koliko presjedanja zahtijeva tipično putovanje između zagrebačkih kvartova? Svako presjedanje dodaje prosječno 8-12 minuta čekanja.

Izravno
185
parova kvartova (68%)
1 presjedanje
57
parova kvartova (21%)
2+ presjedanja
30
parova kvartova (11%)
Prosječno presjedanja po putovanju: 0,4

Koridori s 2+ presjedanja

Donja Dubrava Brezovica95 min
Podsljeme Brezovica93 min
Brezovica Sesvete91 min
Gornja Dubrava Brezovica89 min
Stenjevec Sesvete84 min
Podsused - Vrapče Sesvete84 min

Od 272 mogućih parova kvartova, 68% je dostupno izravno bez presjedanja, 21% zahtijeva jedno presjedanje, a 11% zahtijeva dva ili više. Najgori koridor (Donja Dubrava Brezovica) traje 95 minuta - svako presjedanje dodaje nepredvidivo čekanje.

04 — Mikromobilnost

BAJS bicikli

Dijeljeni bicikli kao nadopuna javnom prijevozu — dostupnost i utjecaj na povezanost.

BAJS iskorištenost

Trenutna iskorištenost BAJS sustava dijeljenih bicikala — koliko je bicikala u uporabi, te prazne i pune stanice.

Učitavanje...

Utjecaj BAJS bicikala

Koliko se dostupnost svakog kvarta poboljšava kada se uz javni prijevoz koriste i BAJS bicikli. Mjereno u idealnom scenariju gdje je svaka stanica operativna s barem jednim biciklom.

Tamnije = veći dobitakSivo = bez utjecaja
POD
Podsljeme: +4% dosega · 2 st.
POV
Podsused - Vrapče: +23% dosega · 7 st.
ČRN
Črnomerec: +39% dosega · 8 st.
GGM
Gornji grad - Medveščak: +77% dosega · 4 st.
MAK
Maksimir: +59% dosega · 11 st.
GDU
Gornja Dubrava: +19% dosega · 6 st.
SES
Sesvete: +6% dosega · 6 st.
STE
Stenjevec: +67% dosega · 15 st.
TSJ
Trešnjevka - sjever: +130% dosega · 15 st.
DGR
Donji grad: +82% dosega · 21 st.
PŠČ
Peščenica - Žitnjak: +57% dosega · 11 st.
DDU
Donja Dubrava: +44% dosega · 2 st.
TJU
Trešnjevka - jug: +137% dosega · 19 st.
TRN
Trnje: +107% dosega · 25 st.
NZZ
Novi Zagreb - zapad: +52% dosega · 19 st.
NZI
Novi Zagreb - istok: +77% dosega · 16 st.
BRZ
Brezovica: nema utjecaja BAJS-a

Tko najviše profitira

1.
Trešnjevka - jug+137%
19 st.
2.
Trešnjevka - sjever+130%
15 st.
3.
Trnje+107%
25 st.
4.
Donji grad+82%
21 st.
5.
Gornji grad - Medveščak+77%
4 st.
6.
Novi Zagreb - istok+77%
16 st.
7.
Stenjevec+67%
15 st.
8.
Maksimir+59%
11 st.

Smanjuje li BAJS jaz?

Ne u dovoljnoj mjeri. Bolje povezani kvartovi dobivaju +92% poboljšanja, dok slabije povezani dobivaju +27%. BAJS stanice su koncentrirane u centru - proširenje mreže prema rubnim kvartovima moglo bi smanjiti nejednakost. Kvartovi bez vlastitih stanica mogu ipak imati mali dobitak jer stanovnici na rubu mogu doseći stanice u susjednom kvartu.

Ukupni utjecaj

+45%
prosječni dobitak
187
stanica u gradu
+137%
max. dobitak
(Trešnjevka - jug)

Pokrivenost posljednje milje

26%
stanica pokriveno
723
od 2152 stanica
350m
pješački doseg

Bike-sharing kao “posljednja milja” funkcionira samo ako postoji BAJS stanica blizu tramvajske ili autobusne stanice. Od 2152 stanica javnog prijevoza u Zagrebu, samo 723 (26%) ima BAJS stanicu unutar 350 metara hoda.

1 kvart nema nijednu BAJS stanicu: Brezovica. Za stanovnike tih kvartova, kombinacija bicikla i javnog prijevoza jednostavno ne postoji.

Gustoća BAJS stanica

Stanica po km² - koliko je infrastruktura ravnomjerno raspoređena

1.
Donji grad7,00 st./km²
6,7/10k st.
2.
Trnje3,38 st./km²
6,2/10k st.
3.
Trešnjevka - sjever2,59 st./km²
2,7/10k st.
4.
Trešnjevka - jug1,94 st./km²
2,8/10k st.
5.
Stenjevec1,23 st./km²
2,9/10k st.
6.
Novi Zagreb - istok0,97 st./km²
2,9/10k st.
7.
Maksimir0,73 st./km²
2,3/10k st.
8.
Gornji grad - Medveščak0,39 st./km²
1,5/10k st.

Donji grad ima 7,00 stanica/km², dok Podsljeme ima samo 0,03. Razlika u gustoći od 233× znači da kvaliteta bike-sharing usluge ovisi prije svega o tome gdje živite.

05 — Dublja analiza

Struktura mreže

Detaljnija analiza za one koji žele razumjeti sustav u dubinu.

Analiza mreže

Detaljan pregled rasporeda, kapaciteta i karakteristika voznog reda zagrebačkog javnog prijevoza.

Mrežna statistika

Dnevni pregled ZET mreže: prijeđeni kilometri, potrebna vozila i slijepe stanice.

79.094
vozilo-km/dan
Tramvaj 23.565 · Autobus 55.529
473
vozila
Tramvaj 177 · Autobus 296
1.402
slijepih stanica
Autobus 1.330 · Tramvaj 25 · Vlak 47

Tramvaji čine samo 30% prijeđenih kilometara, ali su srce mreže - kvartovi s tramvajskim linijama postižu u prosjeku 18 bodova više od onih bez. Od slijepih stanica, 95% su autobusne - poremećaj na jednoj liniji ostavlja te putnike bez alternative.

Satni polasci tramvaja

Broj polazaka po satu za svaku tramvajsku liniju. Svjetlija boja znači više polazaka. Vršni sat je 23:00 s 175 tramvajskih polazaka. Najfrekventnija linija 6 ima 16 polazaka u vršnom satu - tramvaj svakih 3,8 minuta. Noćna mreža (linije 31-34) pruža samo 64 polazaka - tek 2,6% dnevnog kapaciteta.

Povucite vodoravno za sve sate i linije.

692111417121574532313334138131111015141414141415141414141415131210101658121515151514151514141515151597871108121513141413141314141413131310881316910813141312141414141413131312991011310121111121212121210121212121291091488913121312121312121212131212109810568111010131214141214141214131191081410121010101210101012101010101210101091510811101010121010101012101010988871091010101010109101010101010777106789108101081010108101087786181616140h3h6h9h12h15h18h21h

Kvaliteta tramvajskih linija

Tortuoznost mjeri koliko je ruta neizravna (1,0 = savršeno ravna). CV takta označava ujednačenost razmaka polazaka (manje = bolje).

1noćna
Tortuoznost1,15
Razmak406 m
CV takta-
Vrh:baza-
2
Tortuoznost1,25
Razmak390 m
CV takta0,25
Vrh:baza1,10
Takt: umjereno
3noćna
Tortuoznost1,32
Razmak357 m
CV takta-
Vrh:baza-
4
Tortuoznost1,28
Razmak393 m
CV takta0,16
Vrh:baza1,02
Takt: dobro
5
Tortuoznost4,01
Razmak406 m
CV takta0,13
Vrh:baza1,04
Takt: odlično
6
Tortuoznost1,59
Razmak424 m
CV takta0,14
Vrh:baza0,99
Takt: odlično
7
Tortuoznost1,81
Razmak454 m
CV takta0,10
Vrh:baza1,06
Takt: odlično
8noćna
Tortuoznost2,23
Razmak459 m
CV takta-
Vrh:baza-
9
Tortuoznost1,11
Razmak402 m
CV takta0,31
Vrh:baza1,03
Takt: umjereno
11
Tortuoznost1,09
Razmak445 m
CV takta0,26
Vrh:baza0,97
Takt: umjereno
12
Tortuoznost1,12
Razmak458 m
CV takta0,23
Vrh:baza0,85
Takt: dobro
13noćna
Tortuoznost5,21
Razmak419 m
CV takta-
Vrh:baza-
14
Tortuoznost2,24
Razmak433 m
CV takta0,12
Vrh:baza0,95
Takt: odlično
15
Tortuoznost2,25
Razmak446 m
CV takta0,00
Vrh:baza0,93
Takt: odlično
17
Tortuoznost4,01
Razmak406 m
CV takta0,20
Vrh:baza1,07
Takt: dobro
31noćna
Tortuoznost3,92
Razmak467 m
CV takta0,03
Vrh:baza-
Takt: odlično
32noćna
Tortuoznost1,24
Razmak413 m
CV takta0,00
Vrh:baza-
Takt: odlično
33noćna
Tortuoznost3,78
Razmak392 m
CV takta0,06
Vrh:baza-
Takt: odlično
34noćna
Tortuoznost1,23
Razmak435 m
CV takta0,01
Vrh:baza-
Takt: odlično

Zanimljivosti

Najizravnija linija je tramvaj 11 (tortuoznost 1,09), a najkrivudavija tramvaj 15 (2,25 - 125% duža od ravne linije). Korelacija je jasna: linije s većim razmakom stajališta voze brže. Tramvaj 9 (402 m razmak) postiže 19,2 km/h, dok tramvaj 2 (390 m) ide samo 12,5 km/h.

Vozni park i interlining

Koliko se često ista vozila (blokovi) koriste na više različitih linija tijekom dana, što štedi resurse, ali komplicira mrežu.

473
ukupno blokova
91
interliniranih
177tramvajskih
296autobusnih
Najsloženiji blokovi
11201→108110112132161163
23001→216230232261
31101→308310311315
22401→213224230
11801→112118132

Interlining je isključivo autobusni fenomen - 31% autobusnih blokova vozi više od jedne linije, dok tramvaji zadržavaju fiksne rute. Najsloženiji blok (11201) prolazi kroz 6 različitih linija u jednom danu. To znači da kašnjenje na liniji 108 može kaskadno utjecati na linije 110, 112, 132, 161, 163.

Vikend i smjerna asimetrija

Neke linije ne voze vikendom, a neke imaju različit broj polazaka u svakom smjeru.

Samo radnim danom
16 linija
138104108114144151211219236238239275278330
Smjerna asimetrija
3 linija
295236 odl. / 28 dol.
odl.
dol.
1446 odl. / 12 dol.
odl.
dol.
330216 odl. / 168 dol.
odl.
dol.

Tramvajske linije 1, 3, 8 potpuno nestaju vikendom - ZET ih zamjenjuje drugačijim voznim redom. Linija 295 ima 236 polazaka u jednom smjeru, ali samo 28 u drugom - vjerojatno ekspresna varijanta koja se vraća pod drugim brojem linije.

Kad se Zagreb budi i gasi

Kada stajalište dobije prvi polazak ujutro, a kada ostaje bez usluge navečer. Zagreb ne spava u isto vrijeme - neki kvartovi gube prijevoz satima prije ostatka grada.

03:10
prvi jutarnji polazak
Tramvaj 03:48 · Autobus 03:10
01:00
zadnji večernji polazak
Tramvaj 00:52 · Autobus 01:00
14%
stanica u mraku do 23h
342 od 2.367 stanica
Buđenje mreže
Koliko stanica dobije prvi polazak u svakom polusatu
03:00
44
03:30
28
04:00
489
04:30
1085
05:00
385
05:30
96
06:00
40
06:30
36
07:00
57
07:30
107
tramvaj autobus
Gašenje mreže
Kada stanice gube zadnji polazak navečer
19:00
92
19:30
8
20:00
31
20:30
16
21:00
10
21:30
13
22:00
59
22:30
113
23:00
349
23:30
509
00:00
511
00:30
262
01:00
42
01:30
352
tramvaj autobus
Usluga nakon ponoći
81 linija čija usluga prelazi ponoć
1021091111011111511611811912123125126127128129132133134136141461491516116316416616817+51
Gašenje prije 23h
93 linija završava radni dan do 23:00
110310410610811413138142144148150151159162177182204207211+73

Jutarnji prijevoz počinje u 03:10, a zadnji večernji polazak kreće u 01:00. Do 23 sata, 14% stanica (342) već nema nijedan polazak. Čak 93 linija završava uslugu prije 23:00. Ako propustite zadnji polazak, na velikom dijelu mreže nemate alternativu osim taksija.

Pulse scheduling

Pulse scheduling znači sinkronizaciju dolazaka različitih linija na ključna čvorišta, kako bi putnici mogli presjedati s minimalnim čekanjem. Analiziramo 20 najvećih presjedačkih čvorišta.

StajališteLinijeRuteProsj. čekanjeNajbolji sat
Črnomerec
21
117119120121122123124125+13
15,0 min23:00(12,9 min)
Sesvete-izlaz
18
212225261262263264270271+10
16,6 min9:00(13,2 min)
Dubec
18
211212223224231261262263+10
17,5 min10:00(15,3 min)
Ninska
18
212225261262263264270271+10
18,1 min7:00(13,8 min)
Lisinski
17
108166218219220221222229+9
15,6 min13:00(13,1 min)
Lisinski
16
108166218219220221229234+8
14,7 min10:00(11,4 min)
Glavni kolodvor
14
234568913+6
5,9 min12:00(4,6 min)
N.S.knjižnica
14
108166218219220221222229+6
15,4 min13:00(13,1 min)
Savski most
14
108110111112132133159160+6
16,2 min23:00(7,2 min)
Savski gaj XII.
14
110111132133159160161162+6
16,9 min21:00(11,1 min)
Remetinečka os.škola
14
110111132133159160161162+6
16,9 min21:00(11,1 min)
Remetinečka os.škola
14
110111132133159160161162+6
17,3 min20:00(10,3 min)
Savski gaj XII.
14
110111132133159160161162+6
17,3 min20:00(10,3 min)
Branim. tržnica
13
234567813+5
5,8 min8:00(4,8 min)
Branimir centar
13
234567813+5
5,8 min13:00(4,8 min)
Trg bana J. Jelačića
13
1681112131415+5
5,8 min12:00(4,4 min)
Mašićeva
13
45678111213+5
6,1 min13:00(4,9 min)
Kvaternikov trg
13
45678111213+5
6,2 min14:00(4,9 min)
Park Maksimir
13
45678111213+5
6,5 min17:00(5,0 min)
Jordanovac
13
45678111213+5
6,5 min17:00(4,7 min)
ČrnomerecSesvete-izlazDubecNinskaLisinski14151715151416161514141516141415161613161414171316182119171820151717171317171819181918151818161717171616181818191917161420151820222021152217181720171817171617151414191413161618141714161715175h8h11h14h17h20h23h

Zagreb pokazuje elemente pulse schedulinga na 7 od 20 analiziranih čvorišta (prosječno čekanje na presjedanje <5 min u vršnom satu). Najbolje sinkronizirano čvorište je Branim. tržnica s prosječnim čekanjem od samo 5,8 minuta. Ukupni prosjek od 12,3 minuta sugerira da postoji određena koordinacija, ali ne sustavni pulse.

Centralnost mreže

Analiza grafa otkriva kritične točke mreže - stanice čijim zatvaranjem bi se cijelom sustavu dramatično pogoršala povezanost, i stanice koje najbolje pokrivaju cijeli grad.

906
minuta - mrežni dijametar
Đakovo → Split
69.53
min prosječno putovanje
srednja vrijednost svih najkraćih puteva
67.55%
parova povezano
5.222.313 od 7.731.180
2.781
analiziranih stanica

Betweenness centralnost

Kritične točke - stanice kroz koje prolazi najviše najkraćih puteva

01Park Maksimir
0.0300
T11T12T13T14T15T31+7
02Ravnice
0.0200
231T11T12T13T14T15+7
03Glavni kolodvor
0.0200
108166218219220221+26
04Muzej suv.umjetnosti
0.0200
109166219220221222+11
05St. dom S. Radić
0.0200
109110112132133159+11
06Dubec
0.0200
211212223224225231+17
07Lisinski
0.0100
108166218219220221+18
08Hondlova
0.0100
T11T12T13T14T15T31+6
09Savski gaj XII.
0.0100
110111132133159160+8
10Draškovićeva
0.0100
T11T12T14T15T31T33+6

Closeness centralnost

Najbolje povezane stanice - najbrži prosječni pristup cijeloj mreži

01Glavni kolodvor
1.15
108166218219220221+26
02Zagreb Glavni kolodvor
1.15
HŽ Harmica - Dugo SeloHŽ Harmica - Ivanić GradHŽ Harmica - Zagreb Glavni kolodvorHŽ Hromec - Zagreb Glavni kolodvorHŽ Ivanić Grad - Savski MarofHŽ Novoselec - Harmica+38
03Branimir centar
1.14
T13T14T15T17T2T3+9
04Draškovićeva
1.13
T11T12T14T15T31T33+6
05Sheraton
1.13
T13T14T15T17T31T33+7
06Trg bana J. Jelačića
1.13
150T1T11T12T13T14+8
07Traumatologija
1.13
T14T15T31T33T34T4+4
08Trg žrt. fašizma
1.12
T1T13T17T32T9
09Botanički vrt
1.12
T14T15T17T2T3T33+4
10Vončinina
1.12
T11T12T14T15T31T33+6

Betweenness centralnost otkriva kritične točke mreže. Stajalište Park Maksimir je najvažnije čvorište - najveći udio svih najkraćih puteva prolazi upravo kroz njega. Ako se ta stanica zatvori, tisuće putnika mora tražiti alternativnu rutu.

Closeness centralnost pokazuje odakle je najbrže doći svugdje. Glavni kolodvor ima najpovoljniji prosječni pristup cijeloj mreži. Mrežni dijametar od 906 minuta (Đakovo → Split) označava najdulje moguće putovanje unutar sustava.

Gustoća vs. povezanost

Svaka točka je jedan gradski kvart. Idealno bi gušće naseljeni kvartovi trebali imati bolji javni prijevoz - ali to u Zagrebu često nije slučaj.

02550751000250500Gustoća (stan. / uzorak)RezultatDonji grad: rezultat 100, gustoća 411, 31209 stan.Trnje: rezultat 83, gustoća 218, 40539 stan.Trešnjevka - sjever: rezultat 71, gustoća 388, 55425 stan.Gornji grad - Medveščak: rezultat 57, gustoća 104, 26423 stan.Novi Zagreb - istok: rezultat 56, gustoća 141, 55898 stan.Stenjevec: rezultat 56, gustoća 184, 51390 stan.Trešnjevka - jug: rezultat 56, gustoća 272, 66674 stan.Maksimir: rezultat 53, gustoća 126, 47356 stan.Črnomerec: rezultat 48, gustoća 84, 38084 stan.Donja Dubrava: rezultat 47, gustoća 133, 33537 stan.Podsused - Vrapče: rezultat 45, gustoća 70, 44910 stan.Novi Zagreb - zapad: rezultat 39, gustoća 45, 63917 stan.Peščenica - Žitnjak: rezultat 39, gustoća 64, 53023 stan.Gornja Dubrava: rezultat 36, gustoća 62, 58255 stan.Podsljeme: rezultat 31, gustoća 21, 18974 stan.Sesvete: rezultat 25, gustoća 30, 70800 stan.Brezovica: rezultat 20, gustoća 12, 12046 stan.Donji gradSesveteNovi Zagreb - istok
Ima tramvaj (krug)Bez tramvaja (romb)
Gustoća vs. povezanost - podaci po kvartovima
KvartRezultatGustoća (stan./uzorak)PopulacijaTramvaj
Donji grad10041131.209Da
Trnje8321840.539Da
Trešnjevka - sjever7138855.425Da
Gornji grad - Medveščak5710426.423Da
Novi Zagreb - istok5614155.898Da
Stenjevec5618451.390Ne
Trešnjevka - jug5627266.674Da
Maksimir5312647.356Da
Črnomerec488438.084Da
Donja Dubrava4713333.537Ne
Podsused - Vrapče457044.910Ne
Novi Zagreb - zapad394563.917Da
Peščenica - Žitnjak396453.023Da
Gornja Dubrava366258.255Da
Podsljeme312118.974Da
Sesvete253070.800Ne
Brezovica201212.046Ne

Što graf otkriva?

Kvartovi s tramvajem (zeleni) grupiraju se iznad rezultata 30, dok kvartovi bez tramvaja (ljubičasti) konzistentno zaostaju.

Sesvete s 70.800 stanovnika i rezultatom 25 je najveći primjer lošeg omjera gustoće i povezanosti u gradu.

Donji grad (rezultat 100) ima samo 31.209 stanovnika ali najgušću mrežu - 19 tramvajskih linija na samo 3,0 km².

Prometne pustinje

Područja gdje je najbliža stanica udaljena više od 500 metara zračne linije (realna pješačka udaljenost je 20-40% veća) ili gdje prijevoz dolazi rjeđe od 2 puta na sat.

Daleko od stanice (>500m)

43% grada

Udio uzorkovanih točaka u svakom kvartu udaljenijih više od 500m od najbliže stanice javnog prijevoza.

1.
Podsljeme57%
~645m
2.
Brezovica57%
~539m
3.
Sesvete54%
~510m
4.
Novi Zagreb - zapad52%
~469m
5.
Peščenica - Žitnjak42%
~426m
6.
Gornja Dubrava42%
~403m
7.
Podsused - Vrapče37%
~409m
8.
Novi Zagreb - istok36%
~344m

Koliko je to loše?

43%
uzorkovanih točaka gradaje >500m od stanice
17
od 17 kvartova ima barem jednu pustinjsku zonu

Najveća prometna pustinja je Podsljeme - 57% uzorkovanih točaka je više od 500m zračne linije od najbliže stanice, s prosječnom udaljenošću od ~645m.

Dodatno, 7 kvartova ima medijan intervala ≥30 min - manje od 2 polaska na sat (Gornji grad - Medveščak, Donja Dubrava, Podsused - Vrapče, Peščenica - Žitnjak, Gornja Dubrava, Sesvete, Brezovica).

Udaljenost do najbližeg stajališta

Prosječna udaljenost pješačenja do najbliže stanice javnog prijevoza. Urbanistički standard od 400 metara smatra se ugodnom pješačkom udaljenošću - sve iznad toga odvraća ljude od korištenja javnog prijevoza.

Prosječna udaljenost po kvartu (m)

1Donji grad
139m
2Gornji grad - Medveščak
153m
3Trešnjevka - sjever
192m
4Trnje
201m
5Maksimir
232m
6Trešnjevka - jug
235m
7Donja Dubrava
302m
8Stenjevec
313m
9Črnomerec
335m
10Novi Zagreb - istok
344m
<200m200-400m400-500m>500m400m prag
~139m
Donji grad
najbliže stanice u prosjeku
~645m
Podsljeme
najudaljenije stanice u prosjeku

Stanovnici Donji grad u prosjeku pješače samo ~139m do najbliže stanice, dok stanovnici Podsljeme moraju prijeći ~645m - 5x više.

7 od 17 kvartova prelazi prag od 400m ugodne pješačke udaljenosti (Gornja Dubrava, Podsused - Vrapče, Peščenica - Žitnjak, Novi Zagreb - zapad, Sesvete, Brezovica, Podsljeme). Iznad tog praga, značajno opada spremnost građana da koriste javni prijevoz kao svakodnevni oblik putovanja.

Tramvaj je kralj

Nijedan kvart bez tramvaja ne prelazi rezultat 56. Broj tramvajskih linija je najjači prediktor rezultata - kvartovi s više od 10 linija prosječno imaju rezultat 67.

5 kvartova bez tramvaja
Stenjevec: 56Donja Dubrava: 47Podsused - Vrapče: 45Sesvete: 25Brezovica: 20

Lorenzova krivulja dostupnosti

Krivulja prikazuje kumulativni udio stanovništva u odnosu na kumulativni udio dostupnosti. Što je krivulja bliže dijagonali, to je raspodjela pravednija.

0%25%50%75%100%0%25%50%75%100%Udio stanovništva (%)Udio dostupnosti (%)

Što je krivulja dalje od dijagonale, to je nejednakost veća.

Ova krivulja prikazuje kumulativni udio dostupnosti u odnosu na kumulativni udio stanovništva.

Kada bi svi građani imali jednaku dostupnost, krivulja bi pratila ravnu dijagonalu (linija savršene jednakosti). Odstupanje od te linije pokazuje koliko su resursi neravnomjerno raspoređeni po gradu.

Lorenzova krivulja - podaci po kvartovima sortirani po dostupnosti
KvartRezultatPopulacija
Brezovica2012.046
Sesvete2570.800
Podsljeme3118.974
Gornja Dubrava3658.255
Peščenica - Žitnjak3953.023
Novi Zagreb - zapad3963.917
Podsused - Vrapče4544.910
Donja Dubrava4733.537
Črnomerec4838.084
Maksimir5347.356
Stenjevec5651.390
Trešnjevka - jug5666.674
Novi Zagreb - istok5655.898
Gornji grad - Medveščak5726.423
Trešnjevka - sjever7155.425
Trnje8340.539
Donji grad10031.209

Gini koeficijent

Gini koeficijent mjeri nejednakost. 0 predstavlja savršenu jednakost (svi imaju istu dostupnost), a 1 potpunu nejednakost.

0,19
Jutro
0,191
S BAJS-om
0,301
Večer
0,170

BAJS bike-sharing blago pogoršava jednakost (Gini +0,110) jer su stanice koncentrirane u već dobro povezanim kvartovima. Proširenje mreže prema rubnim kvartovima moglo bi smanjiti nejednakost.

Za usporedbu: većina europskih gradova s dobrim javnim prijevozom ima Gini koeficijent između 0,25 i 0,35. Više vrijednosti ukazuju da je dobar javni prijevoz koncentriran samo u malom dijelu grada.

Nejednakost unutar kvarta

Neki kvartovi imaju odlične dijelove i prometne pustinje unutar istog područja. Standardna devijacija mjeri koliko se rezultati razlikuju unutar jednog kvarta.

Najveća varijacija u dostupnosti
01Novi Zagreb - istok
σ 252
Min: 87Max: 1235
02Trešnjevka - jug
σ 244
Min: 183Max: 1363
03Novi Zagreb - zapad
σ 232
Min: 1Max: 1320
04Črnomerec
σ 210
Min: 65Max: 1265
05Peščenica - Žitnjak
σ 179
Min: 69Max: 850
06Stenjevec
σ 173
Min: 166Max: 1020
07Podsused - Vrapče
σ 167
Min: 59Max: 1003
08Gornji grad - Medveščak
σ 156
Min: 368Max: 1147
σ 252
najveća std. devijacija
(Novi Zagreb - istok)
1.148
max raspon ćelija
(min → max unutar kvarta)

Grad ekstrema (Novi Zagreb - istok)

Najnejednakiji kvart je Novi Zagreb - istok - neki stanovnici imaju odličnu povezanost javnim prijevozom, dok susjedi 500 metara uzbrdo nemaju gotovo ništa.

Ovakav nesrazmjer obično znači da jedan dio kvarta ima odličan pristup tramvajskoj ili željezničkoj pruzi, dok drugi dio ovisi o rijetkim autobusnim linijama ili je izoliran.

Ujednačena dostupnost (Brezovica)

Nasuprot tome, Brezovica ima najmanju varijaciju (σ 83). Rezultati se kreću u uskom rasponu od 1 do 445. Ovo ukazuje na ravnomjernu raspodjelu infrastrukture kroz cijeli kvart, gdje god se nalazili.

Frekvencija prijevoza

Medijan intervala dolaska vozila po kvartu, radnim danom. Raspon ide od ~10 min u najpovezanijim kvartovima do ~40 min u rubnima koji ovise o rjeđim autobusnim linijama.

Interval po kvartu (minuta)
01Donji grad
~10,0 min
02Trešnjevka - sjever
~10,0 min
03Novi Zagreb - istok
~11,0 min
04Trešnjevka - jug
~11,0 min
05Trnje
~18,0 min
06Maksimir
~22,0 min
07Črnomerec
~23,0 min
08Novi Zagreb - zapad
~23,0 min
09Stenjevec
~25,0 min
10Podsljeme
~28,0 min
11Gornji grad - Medveščak
~30,0 min
12Donja Dubrava
~30,0 min
13Podsused - Vrapče
~30,0 min
14Peščenica - Žitnjak
~30,0 min
15Gornja Dubrava
~30,0 min
16Sesvete
~30,0 min
17Brezovica
~40,0 min
152
linija opslužuje Zagreb
19 tram + 133 bus
tramvajskih i autobusnih

Jaz u frekvenciji

Najpovezaniji kvart ima medijan razmaka od ~10 min, a najrjeđi ~40 min. Rubni kvartovi ovise o rijetkim autobusnim linijama — to čekanje značajno umanjuje praktičnu dostupnost.

Noćne tramvajske linije (31-34) održavaju promet do ~05:30, dajući kvartovima s tramvajem praktično 24-satnu pokrivenost.

Brzina linija

Komercijalna brzina prometnih sredstava - koliko brzo se vozilo kreće uključujući zaustavljanja na stanicama. Brži mod znači veći doseg u istih 30 minuta.

Komercijalna brzina po modu

Tramvaj15 km/h
19 linija, prosj. 6 kvartova po liniji
Autobus25 km/h
133 linija, prosj. 2 kvarta po liniji
HŽ vlak40 km/h
35 linija - ali doprinos dosegu 0% zbog rijetkog intervala
Hodanje5 km/h
BAJS bicikl14 km/h

Brzina vs. frekvencija

15
km/h tramvaj(komercijalna brzina)
8 km
doseg tramvajem u 30 min

Autobus je prosječno 67% brži od tramvaja (uključuje predgradske linije), ali tramvaj dominira u dosegu zahvaljujući frekvenciji. Tramvajska linija dolazi svakih 7-10 minuta, a na koridorima s više linija u istom smjeru i češće. Autobus često vozi svakih 15-30 minuta.

U 30-minutnom budžetu, putnik autobusom prosječno čeka 7-15 minuta na polazak - to je polovica budžeta izgubljena prije nego što se uopće počne kretati. Tramvajski putnik na frekventnoj stanici koristi 27-28 od 30 minuta na stvarno putovanje.

HŽ vlak je nominalno najbrži (40 km/h), ali s intervalom od 30-60 minuta cijeli budžet odlazi na čekanje. Brzina bez frekvencije ne donosi ništa.

Odlična povezanost

3 kvarta
1
Kvart

Donji grad

100
Indeks
Stan.
31,2k
Stanice
56
Interval
~10m
HŽ Vlak
21 BAJS
Doseg grada6%
S HŽ Vlakovima+1%
S BAJS Biciklima+82%
Linije
123456789111213141517313233341 busHŽ
Istraži područje→
2
Kvart

Trnje

83
Indeks
Stan.
40,5k
Stanice
74
Interval
~18m
25 BAJS
Doseg grada5%
S BAJS Biciklima+107%
Linije
234567813141731323322 bus
Istraži područje→
3
Kvart

Trešnjevka - sjever

71
Indeks
Stan.
55,4k
Stanice
59
Interval
~10m
HŽ Vlak
15 BAJS
Doseg grada4%
S BAJS Biciklima+130%
Linije
12345911121314173233349 busHŽ
Istraži područje→

Dobra povezanost

5 kvartova
4
Kvart

Gornji grad - Medveščak

57
Indeks
Stan.
26,4k
Stanice
140
Interval
~30m
4 BAJS
Doseg grada3%
S BAJS Biciklima+77%
Linije
1681112131415173132333417 bus
Istraži područje→
5
Kvart

Novi Zagreb - istok

56
Indeks
Stan.
55,9k
Stanice
103
Interval
~11m
HŽ Vlak
16 BAJS
36% pustinja
Doseg grada3%
S BAJS Biciklima+77%
Linije
678143118 busHŽ
Istraži područje→
6
Kvart

Stenjevec

56
Indeks
Stan.
51,4k
Stanice
67
Interval
~25m
HŽ Vlak
15 BAJS
32% pustinja
Doseg grada3%
S BAJS Biciklima+67%
Linije
17 busHŽ
Istraži područje→
7
Kvart

Trešnjevka - jug

56
Indeks
Stan.
66,7k
Stanice
86
Interval
~11m
19 BAJS
Doseg grada3%
S BAJS Biciklima+137%
Linije
4571417313223 bus
Istraži područje→
8
Kvart

Maksimir

53
Indeks
Stan.
47,4k
Stanice
144
Interval
~22m
11 BAJS
Doseg grada3%
S BAJS Biciklima+59%
Linije
14567891112131415173132333418 bus
Istraži područje→

Slaba povezanost

8 kvartova
9
Kvart

Črnomerec

48
Indeks
Stan.
38,1k
Stanice
151
Interval
~23m
8 BAJS
24% pustinja
Doseg grada3%
S BAJS Biciklima+39%
Linije
126113129 bus
Istraži područje→
10
Kvart

Donja Dubrava

47
Indeks
Stan.
33,5k
Stanice
49
Interval
~30m
HŽ Vlak
2 BAJS
26% pustinja
Doseg grada3%
S HŽ Vlakovima+1%
S BAJS Biciklima+44%
Linije
12 busHŽ
Istraži područje→
11
Kvart

Podsused - Vrapče

45
Indeks
Stan.
44,9k
Stanice
128
Interval
~30m
HŽ Vlak
7 BAJS
37% pustinja
Doseg grada2%
S BAJS Biciklima+23%
Linije
19 busHŽ
Istraži područje→
12
Kvart

Novi Zagreb - zapad

39
Indeks
Stan.
63,9k
Stanice
172
Interval
~23m
HŽ Vlak
19 BAJS
52% pustinja
Doseg grada2%
S BAJS Biciklima+52%
Linije
7143129 busHŽ
Istraži područje→
13
Kvart

Peščenica - Žitnjak

39
Indeks
Stan.
53,0k
Stanice
143
Interval
~30m
HŽ Vlak
11 BAJS
42% pustinja
Doseg grada2%
S BAJS Biciklima+57%
Linije
23133316 busHŽ
Istraži područje→
14
Kvart

Gornja Dubrava

36
Indeks
Stan.
58,3k
Stanice
208
Interval
~30m
6 BAJS
42% pustinja
Doseg grada2%
S BAJS Biciklima+19%
Linije
4678111213141531333431 bus
Istraži područje→
15
Kvart

Podsljeme

31
Indeks
Stan.
19,0k
Stanice
103
Interval
~28m
2 BAJS
57% pustinja
Doseg grada2%
S BAJS Biciklima+4%
Linije
157 bus
Istraži područje→
16
Kvart

Sesvete

25
Indeks
Stan.
70,8k
Stanice
299
Interval
~30m
HŽ Vlak
6 BAJS
54% pustinja
Doseg grada1%
S BAJS Biciklima+6%
Linije
24 busHŽ
Istraži područje→

Loša povezanost

1 kvart
17
Kvart

Brezovica

20
Indeks
Stan.
12,0k
Stanice
170
Interval
~40m
HŽ Vlak
57% pustinja
Doseg grada1%
Linije
8 busHŽ
Istraži područje→

Metodologija izračuna

Algoritam

Dijkstrina pretraga nad ZET GTFS i pješačkom mrežom.

Raster

200m razmak · 10.678 uzoraka u naseljima.

Metrika

Udio dosežnih ćelija od ukupno 18.535 u gradu.

Vozni red

Prosjek od 5 polazaka u prozoru 07:30-08:30 (vršni sat). Čekanje na stanicu modelirano kao pola intervala dolaska linije. Bez kašnjenja u voznom redu.

Zašto 30 minuta?

30 minuta je međunarodni standard za mjerenje dostupnosti javnog prijevoza (OECD, EU Sustainable Mobility). Obuhvaća jednu tramvajsku ili autobusnu dionicu s presjedanjem - tipično svakodnevno putovanje u Zagrebu.

BAJS

Idealni scenarij: 187 stanica, svaka s 1 biciklom. Brzina 14 km/h.

Zadnji izračun proveden: 13. srpnja 2026.

Preuzmi podatke (JSON)Svi izračunati podaci po kvartovima - rezultati, populacija, pustinjski indeks, BAJS utjecaj, večernji pad - u strojno čitljivom JSON formatu. Slobodno za korištenje uz navođenje izvora.